01/07/2016

à vendre: 205 GTi 1.9 1ere main!!!

A SAISIR !

Une Peugeot 205 GTi 1.9 du 04 avril 1990 en première main!

Entièrement d'origine, achetée neuve par son actuel propriétaire à la quarantaine, il souhaite aujourd'hui s'en séparer car il n'en a plus l'utilité. Toujours entretenue chez son concessionnaire, elle est équipée du toit ouvrant d'origine Peugeot, intérieur semi cuir d'origine, jantes alu d'origine, elle a 230.000km d'origine.

Alors si vous cherchez un collector oldtimer, ne cherchez plus! Envoyer un e-mail

peugeot, 205, gti, 205 gti, 1.9, a vendre

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21:35 Publié dans Divers | Lien permanent | Commentaires (0) |

20/01/2016

pont

Encore une fois, le pont Ford d'origine (qui ne s'avère pas d'origine avec un rapport de 3.54/1 contre 3.09 pour toutes les 2.8i) est démonté de la Capri et remplacé par un pont Volvo pour un bon rapport budget/fiabilité/disponibilité. Celui-ci est décapé et débarrassé de ses diverses pattes et supports tandis que le Ford fournit les supports de lames de suspensions et de barre stabilisatrice. Après pointage, les supports sont soudés définitivement sur le pont Volvo, qui reçoit une couche de protection anti-rouille.

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19/01/2016

traverse de boîte

La nouvelle boîte T5 cosworth a besoin d'une traverse modifiée. Quelques découpes et soudures et le tour est joué.

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place

Le radiateur d'origine de la Capri 2.8i va être remplacé par un radiateur de Scorpio v6 plus large. Comme le bac à batterie d'origine, les tôles support du radiateur d'origine sont supprimées pour lui faire de la place.

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13/01/2016

Capri mk2 à vendre

Si vous cherchez une Capri avec une look sympa, révisée, fiable, saine, cette mk2 de 1976 est à vendre pour moins de 5500€ à débattre. Elle est équipée d'un pinto 2.0 105ch, d'une boite 5 vitesses et des suspensions d'une capri 2.8i (lames + ressorts + barres stab), d'amortisseurs Koni et d'un kit complet de silentblocs polyuréthane. Elle a une super tenue de route. Elle sort de révision: batterie, vidange, liquide de refroidissement, purge des freins, sonde de ventilo électrique neufs. La distribution, la pompe à eau, le joint de culasse et la révision de la culasse ont moins de 2000kms. Elle tourne comme une horloge, démarre au quart de tour. Le contrôle technique ok, la carte grise française normale, des jantes en 15x7 (possibilité de jantes wolfrace en 13"). Elle a un look sympa avec la calandre 4 phares ronds, les veilleuses dans la calandre et aux 4 coins des ailes. Si les pare-chocs US ne plaisent pas, ils peuvent être facilement remplacés par des modèles de capri mk2. Vous pouvez rouler avec tous les jours sans problème, et si vous voulez qu'elle soit parfaite, il ne lui manque qu'une peinture neuve et des housses de sièges. Vous la trouverez ici : annonce

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Mini british open

Et dès que la Lotus est repartie, une Mini est venu se refaire une santé: kit Hi-Lo, disques et plaquettes perfo, un jeu d'amortisseurs réglables, rotules, silentblocs, soufflets de crémaillère, durites de frein aviation, et quelques bricoles en plus.

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00:15 Publié dans mini divers | Lien permanent | Commentaires (0) |

Lotus Elise S2

Histoire de se changer les idées, une petite révision sur une Lotus Elise: distribution, pompe à eau, bougies.

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00:11 Publié dans lotus elise | Lien permanent | Commentaires (0) |

cosworth inside!

Pour faire de la place au nouveau coeur de la bête, le bac à batterie est supprimé (la batterie sera déplacée dans le coffre), et hop! il est dedans, un de plus. Il ne reste plus qu'à....faire tout le reste...

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12/01/2016

train avant réglable

Le train avant de la Capri évolue aussi. Les tirants d'origine sont remplacés par des modèles réglables et des tirants viennent trianguler l'ensemble. Les supports arrières sont soudés sous les longerons et protégés à l'antirouille en attendant que le compartiment moteur soit terminé et reçoivent sa couche de peinture finale.

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V6 2.9 24v + T5

Après un démontage en règle de la Capri (moteur, boîte, arbre, réservoir, intérieur, freinage, etc...), le nouvel ensemble moteur/boîte est assemblé. Un v6 2.9 cosworth donc, accouplé à une boîte T5 de sierra cosworth. Mais d'abord il faut monter les supports moteurs de Capri avec leurs silentblocs neufs, les collecteurs inox, le volant moteur, un embrayage renforcé pour supporter le couple et la puissance et la platine d'adaptation entre la boîte issue du 4 cylindres turbo et la cloche issue du V6. Après un passage chez l'usineur pour rectifier la platine "sur mesure" mal mesurée par le fabriquant afin de centrer la cloche, l'ensemble se monte sans problème.

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