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Après la porte passager, c'est la porte conducteur qui passe sur le billard. Moins de travail de ce côté mais les perçages de baguette, grille et de la serrure moderne qui avait été montée (!!) sont bouchés. Elle reçoit comme le reste de la caisse sa couche de phosphatant pour la protéger contre l'oxydation.

Suite et fin de l'Espiritu de Montjuic 2012 sur le circuit de Montmelo de Barcelone dans les stands et sur la piste avec les GT et Saloon cars. Des coopers, Cobra, GT40, Porsche, Cortina Lotus, Escort BDG!!, Capri 3.0, Falcon, Mustang GT350, Aston Martin, Austin Healey, Lotus Elan, Lola, etc... Du grand spectacle et vivement l'année prochaine!

La suite de ce week-end fabuleux avec les F1 des années 70 et 80 sur la piste! Départ type Grand-Prix et 30 minutes de course. Lotus, Ferrari, etc...

Voilà où il fallait être ce week-end 20-21-22 avril 2012! Alors pour ceux qui n'y étaient pas, voilà un petit avant goût... pour la prochaine édition. Première partie:

Après quelques blessures, rangements et aménagements, nous voici de retour! Suite au sablage, les portes de la Capri ont été mises de côté. Une fine couche d'oxydation s'est déposée sur la tôle à nue. Un passage de ponceuse orbitale plus tard la surface est à nouveau nickel. Il y a malheureusement quelques parties à reprendre: sur la porte passager entre les deux charnières. Comme d'habitude, découpe, traitement antirouille, nouvelle tôle, soudure et meulage avant de repasser la couche de protection. La porte passager est maintenant comme neuve, c'est au tour de l'autre.

De retour sur la Lotus Europa: le nouveau moteur Ford Zetec 1800 doit être accouplé à la boîte 5 vitesses Renault NG3. Pour être convenablement positionnée, la cloche doit être espacée de 3cm du bloc moteur. Une plaque d'alu de 3cm est donc usinée et percée. D'abord, repérage du centre, à la fois du volant moteur et de l'axe de la boîte. À partir du centre, les trous de fixation de la boîte Renault et ceux du bloc moteur Ford sont également repérés. Ensuite, le fraisage de l'emplacement du volant moteur est réalisé à la fraiseuse numérique. Enfin, les trous de fixation moteur/boîte sont percés et taraudés. Il n'y a plus qu'à assembler l'ensemble avec le démarreur.

Les réparations de la caisse de la Capri touchent à leur fin. Bientôt la peinture sera appliquée sous la coque. Afin de travailler dans de meilleures conditions, une rotissoire est improvisée avec les moyens du bord: le support moteur 450kg et la chèvre d'atelier. C'est repartit!